AE86専門店　パーツ カスタム レストア 修理　整備

ＮＯＳではなくて、ＮＡＳシステム・・
パソコンに詳しい方でしたら、知っていると思うのですが
ナスってなんやねん！？と思ったのが少し前の出来事。。

　
弊社では作業の状況、車の状態を把握し記録に残す目的で
写真画像を保存しているのですが、その量は膨大・・
１台のＰＣで保存すると各自のパソコンから保存、読出しを行うのに
手間がかかり、パソコン待ち渋滞が発生する可能性も。
　
ということで家庭用のＮＡＳを導入し、快適快適！！
喜んだのは数ヶ月・・・
　
故障してしまいました（汗）
データはミラー化していたので大丈夫そうですが、ネットワーク部分が
死んだ模様です。やはり業務用の導入が必要不可欠なのだろうか！？
　
家庭用機器を業務に用いるにはリスクがありますね（汗）

Ｎ野様ＡＥ８６レビン２号車エンジンルーム診断
　
左フロントのサイドメンバーに軽微？と言えるか、そうでないと言えるか
損傷がありました。ボディアライメントコースへ進みます。

実際の歪部は少なく見えても、軽量ボディゆえにその歪は
付け根にまで及びことがほとんどです
ボディアライメント３次元修正（縦×横×高さ）が揃わなければ
サスペンションアライメントから動きに変化が起こります。
　
錆処理も行いながら進めて参りますね。
お楽しみに♪

Ｏ八木様ＡＥ８６レビン号エンジンルーム塗装下地処理

前回の防錆用下地に続き、塗装前の下地処理まで現在で四工程。
ボディに取り掛かって参ります。
あの腐食をどう処理していくか・・　作戦会議中です。

トヨタ レビントレノマガジン Vol.22(タツミムック）新発売
　
レビントレノマガジンの最新刊が９／１１に発売されました。
　
文化を大切に！！
皆さんの力でレビトレマガジンを応援しませんか。
トレゾアオンラインストア様にてお買い求め頂けます。
http://toresor.jp/?pid=23417712

Ｎ野様ＡＥ８６レビン２号車エンジンルーム内レストア進行中

　
エンジンルーム内のレストアの為部品を取り外しております。
　
タイヤハウス内は錆が広がっておりますね。


ブレーキ関係のメンテナンス＆レストアもしっかりと行います。
続く・・

良い子の走行会ｉｎセントラルサーキットのお知らせです。
　
日時：　平成２２年１０月２日（土）

クラス分け：　なし
　
エントリー代：　￥１１０００円（台数によって変更になる可能性もあります）
　
受付：　１０時～
　
走行枠：　３０分×２本
　
　
インパルス店主ドライビングレッスン可（希望者は事前申込要）

ＡＥ８６の故障
　
　
ＡＥ８６の中古車　を考えるとき、壊れるのか、故障はどれくらいあるのか、
客観的に考える人が多いです。
　
車は、ボディの骨格に機能部品が装着されているだけなので
エンジン（磨耗状況、メンテナンスは？）
ミッション（磨耗状況、メンテナンスは？）
サスペンション（磨耗状況、メンテナンスは？）
ブレーキ（磨耗状況、メンテナンスは？）
　
各部品の磨耗状況を単に知ることが大切なだけです。
　
たとえば、タイヤ・・
購入してすぐにタイヤの溝がなくなった。
　
中古車についているタイヤは新品ではありませんよね
新品に交換してあれば良いですが、交換するにはお金がかかります。
　
エンジンのタイミングベルトは？
タイミングベルトはエンジン本体ではないので、ベルトが交換してあれば
大丈夫なんてこともありません。
オイル漏れや水漏れしていてもベルトだけ交換してあれば大丈夫なのでしょうか？
　
様々なハチロクを見ている中で、エンジン破損の一番の原因は
オーバーヒートです。
水漏れに気づかず走行し、オーバーヒートしてしまう。
よくあることです。
　
毎日の運行前点検を怠っている結末でもあります。
　
次にエンジンストップのほとんどが発電機、オルタネーターの故障です。
バッテリーを充電できなくなり、バッテリーの電力がなくなった時点でストップ。
ハチロクだけでなく、一般の乗用車にも多いトラブルです。
　
ハチロクのことを真剣に考え、悩むからこそ
こういうことも考えるわけでして
　
中古車として考えるのではなく、ベース車としてどう作りこむのか
それを一番に考えるべきだと思います。
　
　
構造がシンプルなので、今時の車よりはメンテナンスの絶対数は少ないですが
直面している要メンテナンス箇所は多いわけで、
　
中古車として考えることが不可能に近いと思います。
だからこそコンプリートカーとしての種別となりますが、
　
当たり前に乗れる車を作ることは、０万円でもらってきた車ですら
１００万円を越す車になるわけで、
　
それを高いと言われると、車を頑張って作る意味がなくなりますし
作れば作るほど赤字になるわけです。
　
　
原価５０万円のベース車に、５０万円の純正部品を組み付け
足して１００万円。これは原価であり、利益はなくして１００万円です。
　
では作業工賃は、仮に３０万円分とすれば、合計１３０万円です。
３０万円は利益かもしれませんが、汗水流して働いた工賃であり
　
皆さん自身が仕事をして、汗水流して働いた得たお金を利益と考えるでしょうか。
普通に給料と思われるのではないでしょうか。　
　
そして、この１３０万円で販売してしまうと赤字になってしまいます。
工場の経費（家賃、設備費、光熱費）も必要になるからです。
　
一人の人の給料が３０万円で、１ヶ月かかって作り上げたとして３０万円の工賃を
頂いたとしても会社は存続していくことが出来ません。
　
これがレストアの真意なのですが、ハチロクという中古車販売は
商いとして成り立ちません。
　
２５年経過した車だからといって壊れている車を販売することは違法ですので
中古車店は、壊れている部品を少しだけもつように、まだ壊れていない中古品に交換したりします。
　
掘り下げて考えれば、車としてでなく物として販売しなくてはならなくなります。
　

なぜ１００万円になるのか、
なぜ２００万円になるのか、
なぜ３００万円にもなるのか、
４００万円の意味は、
５００万円の意味は、
　
理由がなければ、存在しない金額です。
　
理由がないのに、その金額が存在しているお店は「謎」です。
私的に一時は儲かってもいつか潰れます。
信用もなくなるでしょう・・　
　
ついつい見過ごしがちで、考えることを辞めてしまいそうですが
レストアと旧車のことは、もっともっと掘り下げて考える必要があります。
　
もちろんそのことを考えていただいている方々が、弊社のお客様なのですが
一般的に明確明瞭会計にすればするほど、現実に打ち砕かれると思います。
　
レストアという工賃仕事にも関わらず保管料を頂かないといけなくなるからです。
長期の仕事と短期の仕事のバランスも難しくなります。
　
ですが、明確明瞭会計にしなければ、会社は存続することは厳しくなり
この時代だからこそ、文化の存続のために、
　
ハチロクという車を、旧車のことを、レストアのことを、中古車のことを
一緒になって考えなければならない時期なのかもしれませんね。
　
　
私たちは毎日地道に頑張っております。
それがインパルスであり、インパルス流なのですね。
　
　
皆さんが考えるハチロク文化は自分たちだけのもので良いのでしょうか？
世の中からハチロクの認知度がなくなれば、どうなるのでしょうか？
　
例えば、車のメンテ、整備を皆さんが自分自身で行うようになれば
皆さんの出費は減ります。
結果、ハチロクの整備工場も減ります。
　
ハチロク専門店も減るでしょう。
ハチロク専門店が作っていたハチロクの部品がなくなるかも知れません。
新しい部品も生まれなくなります。
　
真面目なお店、真面目でないお店、人によって感じ方も千差万別だと
思いますが、ＤＩＹを推奨する雑誌の収入源はお店からの広告です。
広告がなくなれば、本の価格が上昇します。
結果、売れなくなれば廃刊です。
　
いつも思うことなのですが、文化を維持し、成長させるためには
様々な意味での投資や出資が必要になります。
それが共存共栄という考え方と思っていますが
　
目先の利益に走ってしまっては、企業も個人も、自分を自分で
首を絞める結末に成りかねません。
　
狭き日本、そして昨今の情報化社会。
そのスピードも年々上昇しています。
　
　
インパルスは数多くのお客様に支えられ、存続していくことが可能です。
仕事を依頼していただけるお客様がいるからの継続です。
　
インパルスにとってお客様はパートナーです。
共同経営者と言っても過言ではないと思います。
　
パートナーが困っているから修理をする。
パートナーが欲しがっているから部品を作る。
パートナーが望んでいるから向上する。
その報酬としてお金を頂く。
　
　
今、旧車ブームと言われていますがブームはやがて陰る日が来るでしょう。
ブームではなく文化にするため、ＩＭＰＵＬＳＥは考えます。
　　
皆さんと共に歩む道があるからこそ考えています。
中小企業にしか出来ない夢があります。
　
夢を実現する力を、パートナーシップを。
これからもパートナーと歩むＩＭＰＵＬＳＥとして
ＡＥ８６専門店としての役割を考えています。
　
この続きは社長の頭の中に、、続く。

２０１０年ＡＥ８６フェスティバル！！ｉｎ岡山国際サーキット
　
今年のハチロクフェスティバルは、車両展示のみを行いました。
トレゾアブース様の横へ弊社デモカーとお客様の車を展示（駐車）致しました。　
　

　

Ｍ室様ＡＥ８６トレノ号
　
ＴＥ３７Ｖ　７．５Ｊ－４　マーキュリシルバー＆インパルス流５バルブスワップで武装
ＴＲＡＣＥダンパー装着車両　
　
Ｙ様ＡＥ８６レビン号
　
フルチューン５バルブエンジンを搭載、エンジンベンチにて２００ＰＳ、ボッシュシャシダイにて
２５０ＰＳを発揮、ＴＲＡＣＥダンパー＆エンドレス鍛造４ＰＯＴキャリパー等
１４インチＲＥ０１Ｒで岡山国際１’４８秒をマークしている内装付の車両です。
今回の展示は、ＴＥ３７Ｖ　７．５Ｊ－４　右側ホワイト、左側マーキュリーシルバーを装着
　
Ｈ渕様ＡＥ８６レビン号

みんカラブログでお馴染みのＨさまレビン号、インパルス流５バルブスワップセミチューン
ＴＲＡＣＥダンパー、ＴＥ３７Ｖ特注カラー８Ｊゴールドをまとったゴージャス仕様です。
　
Ｙ川様ＡＥ８６レビン号

渋めの３マイレビン号。ほぼワンオーナーのフルレストア号です。
５バルブ精密フルＯＨ＆セミチューンを行った街乗り最速仕様です。
ＴＲＡＣＥダンパーラグジュアリー仕様＆ＴＥ３７Ｖ特注ゴールド８Ｊ
チタンマフラーで武装した合法快適仕様です。
　
Ｎ房様ＡＥ８６トレノ号

インパルスコンプリートカーをベースに、インパルスチタンマフラーデフ上快音を
奏でる広報宣伝部長です。富士のストレートで快音を奏でた経緯から
走りにも目覚めた切込み体調です(^^)
ＴＥ３７Ｖ特注ゴールド８Ｊ＆ＴＲＡＣＥダンパー、インパルス流５バルブスワップ等
　
Ｍ野様ＡＥ８６トレノ号

インパルス販売車両をベースに、インパルス５バルブ制御に移行、
排気レイアウトをインパルスに統一し５バルブエンジンの性能を最大に発揮しています。
ホイルもＴＥ３７Ｖスペアで保有するなど、よりストリート仕様に近い一台です。
　
Ｍ田様ＡＥ８６トレノ号

インパルス販売車両をベースにメンテナンスに力を入れ
数年間のときを経て、念願かなってＴＲＡＣＥダンパー最新仕様を導入。
サスペンションの感動とＴＥ３７Ｖ特注ゴールドの感動を同時に
投入したストリート模範車両です。エンジンは元気な９２後期エンジンを搭載。
　
　
今回、このようにお客様の車両を展示させていただきました。
イベントとオフ会が同じになったような、アットホームなイベントとして
参加し、お客様同士の交流にもつながればと思っております。　

ハチロクフェスティバル前なのか、月末前なのか、
とりあえず大忙しでございます。
　

Ｓ様マーキュリーシルバー装着完了でございます。
　

Ｓ様も納車前の最終作業進行中でございます。
　

Ｈ様もＴＲＡＣＥダンパーのＮＥＷアイテムの装着と、もろもろ・・
　
急ピッチで作業進めております。
もう少々お待ちくださいませ

今年の夏は、ホントに暑い！！
　
インパルスの工場もフル稼働中であります。
工場にもエアコンが欲しい！！そう思う今日この頃です。
　
皆様の多くのお車をお預かりし、スタッフ一同誠意作業進行中ではありますが
ブログ更新が行えておらず、お待ちのお客様は首を長くしておられることと存じます。
　
日々全力ではございますので何卒ご理解の程よろしくお願い申し上げます。
　
株式会社インパルス
スタッフ一同より