ＡＥ８６－５バルブ専用インダクションボックス思案中
ＡＥ８６－５バルブ専用インダクションボックス思案中
ＡＥ８６に５バルブエンジンをスワップした際の１１１純正ＥＣＵ制御に準じた
インダクションボックスを思案中です。
純正ＥＣＵと連携した非常に重要な部品だけに、慎重にデータ化しています。
日々の作業日誌
Ｍ野様ＡＥ８６トレノ 車検整備完了
Ｍ野様ＡＥ８６トレノ 車検整備完了
フロント大径キット装着後の初車検の点検です。
パッドの状態も良好ですね。
キャリパーのスライドブッシュの動きが悪かったのでグリスアップしました。
※ＡＥ８６のフロントキャリパーは浮動型の片押し１ＰＯＴキャリパーです。
そのためスライドブッシュに負担がかかりやすく、動きが悪くなると
パッドの偏磨耗を招きます。様々な面で固定型キャリパーのメリットは高いです
ローターの当たり面も良好です。制動屋パッドとの相性も良いですね。
フロントハブ左右に少しのガタがありましたので、アウターベアリングのチェックと
プリロード調整にて対応しました。
※ＡＥ８６のフロントハブはテーパーローラーＢＧなので、ガタは発生しやすい構造です。
ベアリングに異常がなければ、プリロード調整で対応できる構造となっております。
リア大径キットのローター状態、パッドの状態も良好です。
良い構造のスペーサーがついてますね。こういうの好きです。
当社製大径キットでなければ、この手のスペーサーは装着できないので
注意が必要です。
プラグチェックと同時にダイレクトコイルの取付け方法を小変更しました。
Ｅ＆Ｅ社製のプレートですが、プラグチェックのたびにカラーの脱落危険性があり
面倒だったんです。
インパルスオリジナルタイプと同様に変更しました。
その他、油脂類交換完了です。
残りは保安部品の手直しと、追加メーター等ですねぇ
当社推奨 油脂類交換サイクル
エンジンオイル
４ＡＧ１６Ｖノーマルの場合 ３０００ｋｍ～５０００ｋｍ
※近年のノーマルエンジンは、磨耗により１０００ｋｍで１Ｌ消耗するエンジンが多いです。
４ＡＧ２０Ｖノーマルの場合 ３０００ｋｍ～５０００ｋｍ
※１ オイルクーラーなしの場合 ３０００ｋｍ推奨
※２ エアクリーナーレスの場合 ２０００ｋｍ推奨
４ＡＧチューニングエンジンの場合 ２０００ｋｍ～３０００ｋｍ
ミッション・デフオイル
１００００ｋｍ または １年毎
（鉄粉などの磨耗粉除去と、オイル焼けの酸化による性能劣化のため）
ブレーキフルード・クラッチフルード
２００００ｋｍ または ２年毎
（性能劣化及び内部洗浄のためのフラッシング効果のため）
冷却水（クーラント）
２００００ｋｍ または ２年毎
（内部洗浄のためのフラッシング効果のため）
【アドバイス】
ＡＥ８６の場合、プライベートメンテナンス車も多いと思いますが、油脂の交換は
フラッシング効果もあり、各油脂類は最低２年毎の交換が望まれます。
以上の交換サイクルの車両は、腐食、ヘドロ汚れの蓄積の原因となります。
３月は車検のシーズン！！
・福岡県M野様トレノ号車検整備進行中ですヨ
静岡県Ｎ房様トレノ号 作業待ちです
山梨県Ｎ山様トレノ号部品待ちでございます
そんなこんなで一般のお客様車両も含めると
車検ラッシュでございます
ＡＥ８６新車ホワイトボディ計画 第一弾始動
ＡＥ８６新車ホワイトボディ計画 第一弾始動
ＡＥ８６レビン／トレノ復刻計画 第一弾始動しました。
３ドア用ボディバックパネル リバースエンジニアリング データ化完了
防錆鋼板を利用し、ホワイトボディ製作＆新車復元へ向けた
ドリーム計画がスタートしました。
一定数量の販売＝売上げ→利益 →次パネル製作計画へ投資
投資と回収の連鎖がホワイトボディへたどり着けるか否か・・
計画のすべては皆の手の中に・・！！
企画・製作 タジマプランニング
販売 トレゾアコーポレーション(株)
監修 IMPULSE Co.ltd
筑波Ｎ２決戦インパルスＮ２号決勝走行出来ず・・
筑波Ｎ２決戦インパルスＮ２号決勝走行出来ず・・
ＨＶ筑波Ｎ２決戦、初陣となったインパルスＮ２号は悔しくも決勝走行できず、
マイナートラブルに悩まされた一日でした。
当日レポート
１．プラクティスでは、走行チェックのコースインを行い、数周でチェックのため
ピットインするや、ブレーキの油圧が抜けなくなり身動きがとれず走行終了。
プロポーショニングバルブの不良により、突如リアのブレーキ油圧が解放されず、
リアブレーキが効きっぱなしとなり、分解ＯＨによって復旧するも、
十分なプラクティスが行えませんでした。
２．予選では、ブレーキの慣らしとタイヤの発熱具合を見ながら数周走行し
手応えを感じ、アタックを開始しようとする矢先、突如エンジン回転が７０００ｒｐｍ以上
回らずアタック出来ずに終了となりました。
３．決勝までにＥＣＵのロガーデータを分析し、ピックアップ信号のオシロ機能などを
検証するも異常値はなく、シーケンシャル点火を同時点火へ設定変更するなど
最後はテックアートさんのアドバイスがあり、カム角ピックアップを反対のセンサーへ
接続し設定変更するも、改善されず、不本意な一日となってしまいました。
crank/cam oscilloscope
throttle position check
diagnosis
こんな感じでゴソゴソ診断してました。未だ原因が分からずですが、
このような症状は５バルブエンジンでも過去あったので、経験がお客様の車へ
フィードバック出来るプロセスと思い励みます。
今回マシンはブレーキをお客様と同じオリジナルハブ＆エンドレス４ＰＯＴへ変更、
リアはオリジナル大径キットへ変更するなど、すべての機関はほぼ一新し
車両準備は万端のはっずでしたが、プラクティス時間を持つことが出来なかったのが
問題点と思います。
次回、リベンジ参戦しますので、応援頂きました皆様、
今後もよろしくお願い致します。
ハイパーインパルス タジマ
Ｓ野様ＡＥ８６トレノ号５バルブスワップ完了！！
Ｓ野様ＡＥ８６トレノ号５バルブスワップ完了！！
エンジンルームを自主清掃されているのできれいになりましたね。
ファンネルは仮仕様ですが、データ取りをしておきましょう。
タワーバーはやっぱりカーボンで！？
追加メーターはｄｅｆｉのＺＤを投入！！イイ仕上がりです。
これより車検取得へ進めます
Ｉ之上様ＡＥ８６レビン号納車！！
Ｉ之上様ＡＥ８６レビン号納車！！
大変長くお待ち頂いた2ドアレビン号、ついに納車の日を迎えました。
5バルブ搭載&フルレストアのインパルスコンプリートカーとしてこだわりすぎた結果、
大変長いお時間を頂きました。
おかげさまとても満足できるトータルパッケージングができました。
Ｉ之上様、ご満足頂けましたでしょうか？
とてもシブくて存在感の有る子なので、寂しい思いをするスタッフやお客様もおりますが、
新しいオーナー様のもとで、可愛がられると嬉しいです。
今後もハチロクライフをエンジョイできるサポートプランを準備いたしますので、今後も
お付き合いお願い致しますm(_ _)m
